一 航運金融業向亞洲轉移的客觀條件
最近幾年，對于航運産業來(lái)說，亞洲市場(chǎng)的重要性得(de)到顯著提升。目前，全球商船(chuán)制(zhì)造業務主要集中于中國、韓國和(hé)日本。世界上(shàng)最大(dà)的海港也有(yǒu)8個(gè)位于亞洲。亞洲的航運公司和(hé)銀行(xíng)與貨物海運中轉以及商船(chuán)制(zhì)造緊密聯系，它們的重要性正在逐步提升。因此，全球航運金融業務向亞洲轉移的客觀條件正在不斷地形成，具體(tǐ)大(dà)緻可(kě)以分為(wèi)以下幾個(gè)方面：
（一）繁忙的亞洲航運市場(chǎng)
在全球經濟總體(tǐ)增長乏力的背景下，亞洲經濟和(hé)航運市場(chǎng)仍然保持了相對穩定的發展态勢。根據上(shàng)海國際航運中心發布的2014年全球港口發展報告和(hé)2015年第一季度全球港口發展報告可(kě)以看出，在全球前十大(dà)港口中，亞洲港口占有(yǒu)絕對的優勢，約有(yǒu)8到9個(gè)港口，亞洲港口貨物吞吐量占前十大(dà)港口貨物總吞吐量的比重也一直維持在85%左右。
從全球前十大(dà)港口的發展狀況可(kě)以看出，亞洲的航運市場(chǎng)仍然擁有(yǒu)無可(kě)比拟的優勢。因此，世界上(shàng)一些(xiē)非亞洲國際航運公司都積極布局亞洲航運市場(chǎng)，将亞洲內(nèi)部航線作(zuò)為(wèi)他們主要的國際運輸線路之一。同時(shí)，他們還(hái)不斷加強其在亞洲市場(chǎng)的存在，例如在亞洲設立自己的辦公部門(mén)，甚至設立專門(mén)的子公司，以分享亞洲航運市場(chǎng)的發展紅利。亞洲航運市場(chǎng)的繁榮為(wèi)航運金融業務的發展提供了土壤。同時(shí)，由于受歐洲經濟不景氣的影(yǐng)響，歐洲金融機構為(wèi)航運市場(chǎng)提供資金的能力正在不斷減弱，這也是航運金融業務向亞洲轉移的客觀條件之一。
（二）繁榮的亞洲造船(chuán)市場(chǎng)
亞洲國家(jiā)中的中國、韓國和(hé)日本三國的造船(chuán)訂單量合計(jì)占全球訂單量的86%。其中，中國船(chuán)企的新造船(chuán)訂單量為(wèi)4110萬CGT，占全球訂單量的38%；韓國船(chuán)企的新造船(chuán)訂單量為(wèi)3245萬CGT，占全球訂單量的30%；日本船(chuán)企的新造船(chuán)訂單量為(wèi)1947萬CGT，占全球訂單量的18%。
亞洲造船(chuán)市場(chǎng)的繁榮促進了新造船(chuán)融資業務的增長，為(wèi)航運金融市場(chǎng)的發展打下了堅實的基礎，為(wèi)亞洲金融企業探索航運金融業務開(kāi)辟了方向。非亞洲國際航運公司也正在積極與亞洲銀行(xíng)、私人(rén)和(hé)機構投資者在新造船(chuán)或二手船(chuán)買賣融資方面展開(kāi)項目合作(zuò)。有(yǒu)少(shǎo)部分亞洲金融機構和(hé)投資者正在探索對已存在船(chuán)舶貸款的再融資等航運金融業務。但(dàn)是由于受到全球航運市場(chǎng)不景氣的影(yǐng)響，亞洲金融機構在航運金融領域的主要合作(zuò)項目還(hái)是與新造船(chuán)或二手船(chuán)買賣的融資有(yǒu)關，投資對象也主要集中于與亞洲船(chuán)廠簽訂有(yǒu)造船(chuán)合同的國際航運公司。同時(shí)，全球航運市場(chǎng)的不景氣也導緻了亞洲金融機構對航運公司融資要求的提高(gāo)，如調整融資結構、長期租約或對單資産融資交易更高(gāo)的風險溢價等，這使得(de)航運公司融資成本進一步增加。
