随着我國成為(wèi)全球第二大(dà)進口國，國際貿易糾紛也随之快速增加，以至于我國進口采購方越來(lái)越趨向于在國際貿易中采用EXW或FOB條款。洞察需求，為(wèi)有(yǒu)效保障我國進口采購方的利益，為(wèi)客戶提供全球進口門(mén)到門(mén)的“國外上(shàng)門(mén)提貨、進口國際貨運、國內(nèi)物流派送”服務。
在國際貿易中進口采用EXW或FOB條款的好處:
全球上(shàng)門(mén)提貨
覆蓋全球各地的一百多(duō)家(jiā)海外代理(lǐ)将專業為(wèi)客戶提供門(mén)到門(mén)服務。根據客戶要求，國外上(shàng)門(mén)提貨，辦理(lǐ)物流裝載、捆紮、加固方案、現場(chǎng)監裝等服務。
進口海運空(kōng)運
與全球多(duō)家(jiā)船(chuán)公司及航空(kōng)公司建立良好的合作(zuò)關系，可(kě)以根據貨物及航程需要，選擇、組織最佳運輸工具及運輸方案，為(wèi)客戶提供裝貨港清關、訂艙、運輸、付費、制(zhì)單等貨運代理(lǐ)服務。
國際海運
目前，海運量在國際貨運總量中占80%以上(shàng)，海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因為(wèi)它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有(yǒu)下列明(míng)顯的優勢：
（1）通(tōng)過能力大(dà)。海洋運輸可(kě)以利用四通(tōng)八達的天然航道(dào)，它不像火(huǒ)車(chē)、汽車(chē)受軌道(dào)和(hé)道(dào)路的限制(zhì)，故其通(tōng)過能力很(hěn)大(dà)。
（2）運量大(dà)。海洋運輸船(chuán)舶的運輸能力遠遠大(dà)于鐵(tiě)路運輸車(chē)輛(liàng)。如一艘萬噸船(chuán)舶的載重量一般相當于250-300個(gè)車(chē)皮的載重量。
（3）運費低(dī)。按照規模經濟的觀點，因為(wèi)運量大(dà)，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本就少(shǎo)，因此運價相對低(dī)廉。
海洋運輸雖有(yǒu)上(shàng)述優點，但(dàn)也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和(hé)自然條件的影(yǐng)響較大(dà)，航期不易準。此外海洋運輸的速度也相對較低(dī)。
國際空(kōng)運
國際空(kōng)運以及其迅捷、安全、準時(shí)的效率赢得(de)了相當大(dà)的市場(chǎng)，大(dà)大(dà)縮短(duǎn)了交貨期，具有(yǒu)快速、機動的特點，是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和(hé)精密儀器(qì)運輸所不可(kě)缺的方式。
國內(nèi)物流派送
為(wèi)了更好完善進口物流供應鏈服務，貨物在港口或機場(chǎng)清關完畢後，為(wèi)客戶提供國內(nèi)物流派送服務，服務項目包括：公路運輸、內(nèi)河(hé)運輸、鐵(tiě)路運輸和(hé)國內(nèi)空(kōng)運
公路運輸
公路運輸不僅僅可(kě)以直接運進或運出對貿易貨物，而且也是車(chē)站、港口和(hé)機場(chǎng)集散進出口貨物的重要手段。
內(nèi)河(hé)運輸
內(nèi)河(hé)運輸是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和(hé)集散進出口貨物中起着重要作(zuò)用。
鐵(tiě)路運輸
鐵(tiě)路運輸由于受氣候與自然條件影(yǐng)響小(xiǎo)，且運輸能力及單車(chē)裝載量大(dà)，在運輸的經常性和(hé)低(dī)成本性占據了優勢，再加上(shàng)有(yǒu)多(duō)種類型的車(chē)輛(liàng)，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可(kě)以不受重量和(hé)容積的限制(zhì)，而這些(xiē)都是公路和(hé)航空(kōng)運輸方式所不能比拟的。
國內(nèi)空(kōng)運
一般是比較急用的貨物，公路運輸、內(nèi)河(hé)運輸及鐵(tiě)路運輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇國內(nèi)空(kōng)運。空(kōng)運具有(yǒu)迅捷、安全、準時(shí)的超高(gāo)效率的優勢，大(dà)大(dà)縮短(duǎn)了交貨期，對于客戶加快資金周轉及循環起到了極大(dà)的促進作(zuò)用。
